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國內首臺大直徑盾構主軸承成功下線(xiàn)
1月14日，中鐵隧道局與洛陽(yáng)LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內首臺直徑11米級盾構機主軸承在洛陽(yáng)下線(xiàn)，將用于首臺再制造大直徑泥水盾構機，標志著(zhù)我國進(jìn)一步突破國產(chǎn)大直徑盾構機主軸承研制關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，對我國盾構機制造與再制造完全國產(chǎn)化具有重要意義。
新華社、人民網(wǎng)、中國政府網(wǎng)、《人民日報》客戶(hù)端、《經(jīng)濟日報》客戶(hù)端等數十家媒體報道。
中國工程院院士楊華勇，廣州軌道交通建設監理有限公司副總經(jīng)理、總工程師鐘長(cháng)平，中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )掘進(jìn)機分會(huì )秘書(shū)長(cháng)宋振華，北京盾構工程協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)朱宏軍、方江華，中國軸承協(xié)會(huì )專(zhuān)務(wù)委員、高級顧問(wèn)何加群，中鐵隧道局副總經(jīng)理陳建，盾構及掘進(jìn)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗室、礦山重型裝備國家重點(diǎn)實(shí)驗室、河南科技大學(xué)、洛陽(yáng)軸承研究所、中交天和、中鐵工程裝備、北方重工、中鐵十一局、中船重型裝備等單位的專(zhuān)家、領(lǐng)導出席了下線(xiàn)儀式，并對主軸承研制工作進(jìn)行了研討，充分肯定了中鐵隧道局與洛軸在盾構機核心部件國產(chǎn)化上做出的貢獻。
此次下線(xiàn)的國產(chǎn)主軸承直徑4.8米，重約20噸，能夠滿(mǎn)足大直徑盾構機連續使用10000小時(shí)。
為打破大直徑盾構機主軸承技術(shù)壁壘，中鐵隧道局始終堅持從盾構機核心部件從修理到再制造，再到國產(chǎn)化研制的道路。與洛軸等專(zhuān)業(yè)機構聯(lián)手，利用開(kāi)展大直徑盾構機再制造契機，依托航空精密軸承國家重點(diǎn)實(shí)驗室的創(chuàng )新平臺，結合前期6米級盾構機主軸承在合肥成功應用所積累的工作數據，針對產(chǎn)品高剛性、高強度、高可靠性、長(cháng)壽命的工況特點(diǎn)，發(fā)揮在盾構軸承研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng )新加工方法和加工技術(shù)，相繼攻克了帶預緊軸承的設計方法、浮動(dòng)滾道加工方法及控制技術(shù)等行業(yè)技術(shù)難題，尤其是通過(guò)大膽自主創(chuàng )新，解決了制約盾構軸承發(fā)展的超寬表面淬火等核心技術(shù)難題，填補了國內研發(fā)此類(lèi)產(chǎn)品的空白，實(shí)現了此類(lèi)產(chǎn)品中國造。
盾構機作為安全高效的隧道及地下工程施工的大型專(zhuān)用設備，在我國被廣泛使用，目前國內保有量已近2000臺，且每年還在以200臺的速度增長(cháng)。作為一種短使用周期、高價(jià)值成本設備，隨之而來(lái)的是盾構機“老齡化”不斷加劇，大量盾構機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問(wèn)題，對其進(jìn)行再制造具有極大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。但盾構機的關(guān)鍵部件——主軸承一直被少數軸承企業(yè)壟斷。
此次國內首臺11米級盾構機國產(chǎn)主軸承研發(fā)成功，將進(jìn)一步推動(dòng)盾構機核心部件國產(chǎn)化，打破大直徑主軸承技術(shù)壁壘，對盾構機制造及再制造完全國產(chǎn)化具有跨越意義。
據了解，該產(chǎn)品下線(xiàn)后，將應用于國內首臺再制造大直徑泥水盾構機，承擔中鐵隧道局承建的舟山魯家峙海底隧道項目的掘進(jìn)任務(wù)，中鐵隧道局將高度關(guān)注設備使用情況，為后續工作積累數據，為盾構機這一國之重器全面實(shí)現“中國造”打好基礎。
（來(lái)源：中鐵隧道局集團）
發(fā)布時(shí)間：2019-01-16 10:30:30