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　　西北軸承廠(chǎng)建設之初，來(lái)自全國各地的高校、技校畢業(yè)生，背井離鄉來(lái)到了寧夏，憑借自己的雙手，在一片荒蕪之地將西軸建設起來(lái)，他們?yōu)閷幭牡陌l(fā)展奉獻了自己的青春。

圖片由西北軸承股份有限公司提供

　　1　那段難忘的建廠(chǎng)歲月

　　2月20日，記者來(lái)到西夏小區（原西北軸承廠(chǎng)家屬院）王寶珠老人的家中，今年77歲的她，是Z早一批來(lái)到寧夏參與西軸選址和建設的人。50多年過(guò)去了，頭發(fā)花白的王寶珠，依然能夠清楚地記得那段難忘的歲月。

　　當時(shí)只有23歲的王寶珠是家中的孩子，來(lái)到平羅崇崗鎮大水溝時(shí)，她說(shuō)自己心涼了半截，接下來(lái)的日子，也只能用艱苦二字形容。“從崇崗鎮到大水溝，只有一條坑坑洼洼的土路。溝里有一個(gè)羊圈，簡(jiǎn)單地清理后，我們三位女同志就住在那里，幾位男同志住在臨時(shí)搭建的帳篷里。大家喝的是山泉水，洗衣服就在小河溝里。”王寶珠說(shuō)。

　　那些日子，男同志和建筑工人，上山打荊條、采石料、燒石灰……蓋起了近1萬(wàn)平方米的宿舍。王寶珠作為基建計劃員，除了要做好規劃建廠(chǎng)房和道路的工作，還成立了“五七”服務(wù)隊，為建設提供后勤保障。

　　她說(shuō)，Z初的西軸一磚一瓦建設起來(lái)，全憑大家的雙手，除了廠(chǎng)房，職工宿舍、家屬院，還有學(xué)校、影劇院等配套設施。從1982年開(kāi)始，盡管西軸開(kāi)始陸陸續續搬遷到市區，但不少職工依然對Z初的“西軸”有著(zhù)深厚的情感。

　　2　寧夏首批軸承產(chǎn)品誕生

　　1971年8月，30歲的小伙王頌章和其他30多位工友在興奮之余，終于可以松一口氣。在西大灘簡(jiǎn)陋的廠(chǎng)房里，他和其他三十多位工友，夜以繼日地奮戰了兩個(gè)月，終于在這一天，將9000套代號為309的軸承生產(chǎn)完畢。這標志著(zhù)寧夏首批軸承產(chǎn)品的誕生，也標志著(zhù)西軸廠(chǎng)的正式投產(chǎn)。

　　當年6月，在遼寧瓦軸廠(chǎng)工作的他，告別了愛(ài)人和孩子，頂著(zhù)“造不出軸承就下馬”的壓力來(lái)到了西軸廠(chǎng)，加入了臨時(shí)成立的1001籌備組。

　　王頌章是車(chē)工工段的工長(cháng)，當時(shí)，和他一樣經(jīng)驗豐富的“老師傅”只有六七位，為了保質(zhì)保量地完成任務(wù)，他們往往不敢徹底把工作放手交給徒弟。“車(chē)工是制作軸承的步，軸承內外套圈毛坯、鋼球、保持架等配件，要由車(chē)工操作機床進(jìn)行精密加工，加工不到位，會(huì )影響整體的工作進(jìn)度，甚至軸承的質(zhì)量。”他說(shuō)道。

　　如今73歲的鄧久成，也是生產(chǎn)首批軸承的參與者，那時(shí)他是一名機床維修工。機器從遼寧瓦軸廠(chǎng)運到寧夏，都由職工自行安裝，一邊調試設備，一邊生產(chǎn)。“機床出了故障，停一分鐘都是拖后腿，那兩個(gè)月里，我們不分晝夜地工作，有時(shí)候回到宿舍，工服都來(lái)不及脫，就累得睡著(zhù)了。”他說(shuō)。

　　到了1970年12月31日，西軸廠(chǎng)完成了50萬(wàn)套軸承的出產(chǎn)任務(wù)，這條消息被登在當年的《寧夏日報》上，大家爭相傳閱，整個(gè)工廠(chǎng)都沸騰了起來(lái)。

　　3　國內Z先生產(chǎn)鐵路貨車(chē)軸承

　　上個(gè)世紀80年代初到90年代初，西軸廠(chǎng)開(kāi)始陸續搬遷到銀川，這期間工廠(chǎng)飛速發(fā)展，據《寧夏通志·工業(yè)卷》的記載，1993年，西軸的產(chǎn)值達到了3億元，比10年前翻了10番。其中，貢獻Z大的就是當時(shí)的支柱產(chǎn)品——鐵路貨車(chē)軸承。

　　今年76歲的何家群，現居北京，曾是西軸的副總經(jīng)理兼總工程師，也是西軸批參與鐵路貨車(chē)軸承研究的人員。他告訴記者，在沒(méi)有鐵路貨車(chē)軸承之前，鐵路上一直使用的是原始的滑動(dòng)軸承，這種產(chǎn)品的摩擦力太大，致使火車(chē)的啟動(dòng)費勁，危險系數也很高，而同一時(shí)期，其他一些國家已經(jīng)領(lǐng)先中國開(kāi)始使用滾動(dòng)軸承了，不僅安全，火車(chē)的時(shí)速也可以提高一倍。

　　1978年，中國鐵道部從日本引進(jìn)了滾動(dòng)軸承的技術(shù)，采用準入制，全國1000多家軸承廠(chǎng)，只批準了遼寧瓦軸廠(chǎng)、洛陽(yáng)軸承廠(chǎng)等4家單位研究生產(chǎn)，當時(shí)的西軸并不在其中。何家群說(shuō)，這個(gè)機會(huì )是我們自己花一年的時(shí)間爭取來(lái)的，當然，西軸廠(chǎng)也沒(méi)讓國家失望。

　　“拿到圖紙，5家軸承廠(chǎng)開(kāi)始暗暗較勁，那個(gè)年代大家的設備都比較落后，國外的圖紙落地國內，需要通過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)的改造和摸索，Z終我們是國內個(gè)生產(chǎn)出鐵路貨車(chē)軸承，且個(gè)生產(chǎn)能力達到20萬(wàn)套的生廠(chǎng)家”，說(shuō)到當時(shí)的輝煌，何家群依舊很激動(dòng)。

　　2000年以后，鐵路貨車(chē)軸承全年銷(xiāo)售收入占西軸總收入的40％左右，產(chǎn)品占全國鐵路貨車(chē)軸承市場(chǎng)的25%，在行業(yè)內有著(zhù)舉足輕重的地位。

　　西軸大事記

　　◆1965年原機械工業(yè)部開(kāi)始籌建西北軸承廠(chǎng)
　　◆1966年廠(chǎng)址選定在賀蘭山大水溝
　　◆1971年正式投產(chǎn)

　　◆1976年研制成功軋機壓下軸承，填補了行業(yè)空白

　　◆1979年試制成功鐵路軸承，投入量產(chǎn)

　　◆1985年投資建設銀川新廠(chǎng)

　　◆1987年老廠(chǎng)由大水溝搬遷至銀川

　　◆1992年新廠(chǎng)搬遷結束

　　◆1993年跨入全國100家Z大機械工業(yè)企業(yè)之列

　　◆1996年在深圳證券交易所上市

　　◆2006年生產(chǎn)的8種軸承被用于飛船的地面測控和衛星通訊設備中

　　◆2008年開(kāi)始聚焦軌道交通軸承

　　◆2015年完成120萬(wàn)公里的軸箱軸承臺架壽命試驗

　　◆2018年地鐵B型車(chē)軸箱軸承首批300套產(chǎn)品在北京地鐵裝車(chē)使用

（來(lái)源：銀川晚報）