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7月24日上午9時(shí)許，西北軸承股份有限公司內，一場(chǎng)別開(kāi)生面的職工運動(dòng)會(huì )拉開(kāi)序幕。賽場(chǎng)上車(chē)間工人們信心滿(mǎn)滿(mǎn)，臉上洋溢著(zhù)笑容。而在去年這個(gè)時(shí)候，因企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，工人們還在為何去何從深懷憂(yōu)慮。
54歲的張志強在舊車(chē)間內手指一臺立軸圓臺平面磨床說(shuō)：“設備是1969年從上海機床廠(chǎng)引進(jìn)，算起來(lái)，它的歲數比我小兩歲。”另一個(gè)車(chē)間內，一臺進(jìn)口大屏滿(mǎn)磨床，比張志強大了10多歲。就是這樣的一臺“老古董”，半年前依然在為西北軸承發(fā)揮著(zhù)余熱。
車(chē)間生產(chǎn)部楊安寧從1989年到西北軸承，一干33年。期間，和公司一道經(jīng)歷過(guò)輝煌，也曾深陷過(guò)谷底。“公司是全國家軸承上市公司，當年想進(jìn)西北軸承，沒(méi)有相當學(xué)歷和資歷很難。”楊安寧說(shuō)道。而就是這樣一個(gè)曾讓許多年輕人逐夢(mèng)的地方，卻一步步走向了衰落。
西北軸承是我區一個(gè)有著(zhù)56年悠久發(fā)展歷史的軸承企業(yè)。自1965年開(kāi)始，根據國家三線(xiàn)建設總體部署，由瓦軸援建在賀蘭山深處的山溝里建成了一個(gè)全新的軸承廠(chǎng)，并逐步建設成為我國軸承行業(yè)骨干企業(yè)之一。 而讓“西軸”人Z為遺憾的是，20年前，因管理不善、組織架構混亂及生產(chǎn)資質(zhì)達不到生產(chǎn)要求后，曾是國內軸承行業(yè)領(lǐng)軍者的西北軸承竟然丟了國內鐵路貨車(chē)軸承市場(chǎng)。
針對連續十多年的虧損態(tài)勢，2020年12月，西北軸承順利完成破產(chǎn)重整，寧夏國有資本運營(yíng)集團成為該公司實(shí)際控制人，在全面接管公司經(jīng)營(yíng)管理的同時(shí)，也接過(guò)帶領(lǐng)西北軸承改革發(fā)展、砥礪前行的接力棒。近半年的主業(yè)結構調整等一系列改革，推動(dòng)西北軸承開(kāi)始向良性發(fā)展。
在國家鐵路總公司、自治區政府及相關(guān)部門(mén)的支持下，今年3月，西北軸承首套經(jīng)由自動(dòng)裝配線(xiàn)生產(chǎn)的鐵路貨車(chē)軸承成功下線(xiàn)，標志著(zhù)西北軸承的鐵路貨車(chē)軸承項目正式步入監造驗收合格量產(chǎn)供貨階段。“當首套鐵路貨車(chē)軸承成功下線(xiàn)的那一刻，標志著(zhù)在闊別鐵路市場(chǎng)二十多年后，我們‘西北軸承品牌產(chǎn)品’重新正式進(jìn)入到了國內鐵路貨車(chē)軸承領(lǐng)域。”西北軸承有限公司總經(jīng)理李昌盛高興說(shuō)道。
重奪市場(chǎng)后，西北軸承的訂單量瞬間暴增，車(chē)間工人們也開(kāi)始忙碌起來(lái)，不再迷茫。因為要趕進(jìn)度，舊廠(chǎng)房?jì)�，每個(gè)車(chē)間工人盯著(zhù)一臺老式設備，備足馬力加工生產(chǎn)；而在6公里外的新建車(chē)間內，智能化的生產(chǎn)線(xiàn)只需1人看管，流水線(xiàn)作業(yè)極大提高了軸承的生產(chǎn)量。
（來(lái)源：寧夏日報）