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“汽車(chē)配件是硬核需求，即便全球各地不同程度受到新冠疫情影響，訂單都不曾減少。甚至還有合作商‘戰略囤貨’。”依必艾傳動(dòng)系統(上海)有限公司董事長(cháng)趙騰接受采訪(fǎng)時(shí)表示。
位于上海市金山區楓涇鎮的依必艾傳動(dòng)系統(上海)有限公司，2021年上海新的生產(chǎn)基地實(shí)現產(chǎn)值5000萬(wàn)，寧波生產(chǎn)基地實(shí)現產(chǎn)值1億元，汽車(chē)軸承出口3800萬(wàn)美元。目前，依必艾90%的業(yè)務(wù)在海外市場(chǎng)，其汽車(chē)軸承細分領(lǐng)域在全球市場(chǎng)占有率達到85%，在全世界各地公路上行駛的汽車(chē)，其后備箱軸承基本都是依必艾的。然而在上個(gè)世紀90年代，中國甚至連一個(gè)配套汽車(chē)軸承的生產(chǎn)企業(yè)都沒(méi)有。20多年過(guò)去，中國汽車(chē)軸承工業(yè)已經(jīng)從這片市場(chǎng)的學(xué)習者成為了引領(lǐng)者。
采購商轉型制造商，小軸承轉動(dòng)世界
2000年，“70”后的趙騰經(jīng)歷了大學(xué)畢業(yè)、外企打工等社會(huì )錘煉，在香港注冊東佳公司，開(kāi)始了自己的創(chuàng )業(yè)歷程。
在2000年的時(shí)代背景下，中國正積極走向世界，參與經(jīng)濟合作和分工，對外貿易日趨活躍，也正需要一批向海外市場(chǎng)推銷(xiāo)中國商品的“推手”。趙騰尋找、比較、篩選出國內優(yōu)質(zhì)的供應商，然后“夾著(zhù)皮包”在各類(lèi)展會(huì )上尋找商機，把產(chǎn)品銷(xiāo)往海外。期間，時(shí)不時(shí)有海外合作商在洽談業(yè)務(wù)時(shí)提出“參觀(guān)工廠(chǎng)”的要求，這讓趙騰意識到，僅僅扮演“中間商”的角色遠遠不夠，要擁有自己的生產(chǎn)線(xiàn)和研發(fā)部門(mén)，才能將更多談判主動(dòng)權握在手里。
2004年，依必艾的寧波生產(chǎn)基地建設了起來(lái)，實(shí)現工貿一體化發(fā)展�；仄鸪跎a(chǎn)的是門(mén)類(lèi)更廣的工業(yè)軸承，然而當時(shí)的國內工業(yè)軸承生產(chǎn)廠(chǎng)家眾多，競爭日趨激烈。但是在“紅海”之內，卻潛藏著(zhù)一塊前人不曾探索的領(lǐng)域——汽車(chē)軸承。在1998年之前，中國沒(méi)有專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)輪轂軸承的企業(yè)，維修需要的軸承配件依靠進(jìn)口，而正在擴大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，無(wú)疑更需要有性?xún)r(jià)比的軸承產(chǎn)品。2006年開(kāi)始，依必艾寧波生產(chǎn)基地調整生產(chǎn)線(xiàn)，開(kāi)始專(zhuān)業(yè)制造汽車(chē)軸承。
“一部傳統汽車(chē)大約需要1000多個(gè)軸承，包括變速箱、發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)等各個(gè)部位軸承。漲緊輪軸承、電機軸承等部位對于軸承的精度要求非常高。”趙騰說(shuō)。從此依必艾收窄了產(chǎn)品線(xiàn)，在汽車(chē)軸承這一細分市場(chǎng)集中發(fā)力，伴隨著(zhù)中國制造業(yè)的出海行軍，將業(yè)務(wù)布局到了海外。
2006年至2016年的10年間，趙騰大多數時(shí)間在世界各地奔波，他帶著(zhù)自己的生產(chǎn)的樣品去了全球70多個(gè)國家參展，在當地推銷(xiāo)依必艾品牌、設立倉庫。
落子布局長(cháng)三角“1小時(shí)”交通圈，通吃海外市場(chǎng)
2006年，依必艾的寧波生產(chǎn)基地擴建至8000平方米。2015年在上海市金山區楓涇鎮建設1.6萬(wàn)平方米廠(chǎng)房，并實(shí)現了輪轂軸承(一代，二代，三代)產(chǎn)品線(xiàn)的全覆蓋，三大類(lèi)產(chǎn)品共有近1000個(gè)品種。目前，寧波生產(chǎn)基地負責一代汽車(chē)輪轂的生產(chǎn)，基本實(shí)現了從原材料到裝配包裝的全自動(dòng)化；上海生產(chǎn)基地的產(chǎn)品以二代、三代汽車(chē)輪轂為主，因其工藝的復雜性，通過(guò)人工與進(jìn)口設備實(shí)現了半自動(dòng)化生產(chǎn)。
從寧波到上海，依必艾選擇楓涇作為戰略落腳點(diǎn)，正是看中了其優(yōu)秀的區位優(yōu)勢。從長(cháng)三角來(lái)看，楓涇位于長(cháng)三角“1小時(shí)”交通圈的圓心，而在中國地圖上，這里則立足上海，北有渤海灣和山東半島，南有珠三角地區，在整個(gè)東部沿海經(jīng)濟活躍的海岸線(xiàn)上起到了承接和錨點(diǎn)的作用。
來(lái)到楓涇之后，依必艾建立了設施完備的研發(fā)實(shí)驗室，組建了一支15人研發(fā)團隊，近三年研發(fā)投入高達566.29萬(wàn)元，研發(fā)占比達5.8%，并實(shí)現了諸多研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)。目前，企業(yè)擁有22項實(shí)用新型專(zhuān)利、2項發(fā)明專(zhuān)利。
依必艾近三年營(yíng)收增長(cháng)達39.33%，稅收增長(cháng)達327%，利潤增長(cháng)達240.30%。
選擇賽道、培育伙伴，組成“國貨”戰斗群
就在當下，蓬勃的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟帶動(dòng)物流行業(yè)，重型卡車(chē)的維修保養也成了伴生的一個(gè)新興起的風(fēng)口。一個(gè)重型卡車(chē)的輪轂單元更換，從國外進(jìn)口動(dòng)輒5000-6000元，而依必艾研發(fā)的新型輪轂只要400元。
Z近，依必艾正在申請專(zhuān)利的一項實(shí)用技術(shù)，在輪轂結構上做出創(chuàng )新。以集成技術(shù)制造出堅固、輕量、免維護的“關(guān)節”，用模塊替換取代返廠(chǎng)大修，節約了時(shí)間成本，從而提高產(chǎn)能。與此同步進(jìn)行的是正在籌備中的新基地建設。依必艾正計劃在山東、河北等傳統重型卡車(chē)制造基地投資建廠(chǎng)，以搶占“重卡輪轂”這一細分賽道的起跑優(yōu)勢。
一直以來(lái)，上海市金山區楓涇工業(yè)區以一種特殊模式服務(wù)企業(yè)，將700多家企業(yè)劃分為11個(gè)片區，橫向到底?縱向到邊。由11名“金牌服務(wù)員”承擔起為企業(yè)送政策、送橋梁、送訂單、送溫暖“四送”服務(wù)。“下一步，我們還將把制造基地的重心逐漸遷移至上海市楓涇鎮，以此為新的出發(fā)點(diǎn)，繼續在新能源汽車(chē)、重型機械等賽道上角逐。”趙騰表示。
（來(lái)源：i金山）